第436章 有人要买我们的客机？（2 / 2）

听上去好像很厉害的样子，但其实只不过是个成立十年多点的超小规模航司，目前为止仅有8架机龄已逾20年的肖特330客机和14架稍新一些的atr72-200型客机。

原本按照计划，他们准备采购一批空客a320来升级机队，但作出决定的时候已经是1997年8月中，哪怕是傻子都能感觉出东南亚地区的经济形势不太对劲，因此管理层果断来了一波消费降级，把原本采购方案中的4架干线客机变成了6架50-60座级别的支线客机。

按理来说，这个级别的飞机本来也没有太多选择，考虑到庞巴迪那边最新的冲8-400这功夫还是个饼，连原型机都还没下线，而冲8-300已经是近十年前的老型号，那么仅剩的选择应该就是继续采购新一代atr72，也就是atr72-500飞机。

然而这个时候就体现出打广告的重要性了——

新舟60在巴黎航展上面的精彩表现让曼谷航空的管理层出现了一瞬间的犹豫。

华夏航空工业在民用飞机领域基本就是小透明，但阿古斯塔毕竟是一家意大利公司，总归还是有些说服力的。

而且，也是在航展期间，华夏这边铺天盖地的宣传他们已经和欧盟达成了支线飞机的适航互认，稍晚些时候，竟然又传出来他们跟美国达成了类似协议的消息。

这两件事情对于提高国外用户的信心起到了决定性的作用。

更重要的是，尽管从报价上看，新舟60相比atr72只是稍低，但考虑到华夏和泰国是邻国，在售后服务方面肯定要比atr便宜且方便得多。

于是，曼谷航空的董事会最终以一票的优势决定给这个全新型号一次机会。

而对于华夏方面来说，这个来自泰国的采购意向更完全是意外之喜。

虽然常浩南靠一番骚操作跟欧美全都达成了支线飞机适航的互认协议，但就连他本人其实也是抱着战未来的想法。

客机这东西多少还是需要一点口碑积累的。

至少前面两三年，还是以国内航司运营为主。

常浩南甚至已经想好，在马上就要递交意见的航空公司整合方案中，把诸如北疆航空、黔省航空等几家相对适合运营短途支线飞机的航空公司整合进联合航空，哪怕亏本也要坚持把新舟60运营下去。

结果现在国内用户还没着落，

也难怪总经理高全推掉了不少事情也要亲自负责接待。

6架飞机，对于波音空客来说就是小虾米，但对于华夏航空工业来说，却完全是一个里程碑。

“我能进机舱里面去看看么？”

琼吉特抬头看了一眼机身。

华夏人特地把这架原型机刷成了他们公司的涂装，无疑也是一种诚意的表现。

“当然，这边来，舷梯车马上就到。”

高全显然早就有所准备，拿起对讲机说了几句，一辆舷梯车便从不远处慢悠悠地开了过来。

由于原始结构的限制，新舟60的两侧客舱门都设置在机尾，导致相比于其他两种支线涡桨客机更加低矮，哪怕是身高1米7左右的乘客都需要弯一下腰才能进去。

算是个不大不小的劣势。

不过，客舱里面的环境，还是让琼吉特很快忘掉了刚刚的小小不快。