第396章 统一思想,集中力量（2 / 2）

华夏在材料领域的落后，往往不是造不出原材本身，而是拿着一样的原材料，造出来的产品达不到要求。

相比于作为冷端部件的压气机，热端部件，尤其是涡轮的研究重点基本上集中在“如何承受尽可能高的温度”这方面。

一般来说，提高涡轮前温度可以直接提高燃气流速，而且不会直接影响到油耗，是最简单粗暴，但也最直观有效的增推手段——前提是总体设计水平能够相应达标，否则单有很高的涡轮前温度并不意味着高性能，这方面典型的反面教材是后来日本的xf6-1，单看1600c的涡前温度已经跟

显然，并没有什么材料能依靠本身的性质在如此高的温度下长期稳定工作，因此这就需要一些其它方面的奇技淫巧来帮忙了。

而torch multiphysics完全有潜力解决这方面的问题。

不过这已经不是今天的重点了。

因此，关于热端部件的研发问题，常浩南只是在最后的展望部分简单谈了一下。

即便他再怎么牛逼，也不可能在半个下午的时间里介绍完有关

实际上，就连这个全新的压气机设计方法，都只来得及抛出概念，再进行简单说明而已。

不过已经足够了。

看着会场内近两百号人的眼神，常浩南知道，自己的这一次动员，相当成功。

没错，他虽然表面上一直在讲技术，但又不只是在讲技术。

更多的是在讲信心。

尽管涡喷14已经完成设计生产双定型，乃至于订单已经爆到410厂想要分给黔省的460厂一部分来缓解压力，但是至少在今天之前，大家对于“能不能紧接着搞出涡扇10”这件事情，心里都是没什么底的。

对于美苏（俄）这类航空动力强国来说，这种事情基本不会是什么问题。

既然上一代型号已经完成，那继续研发下一代基本上是顺理成章的事情。

然而在华夏，由于过去长期以来航空动力不能独立立项的缘故，各个型号的航空发动机之间往往没什么技术上的顺承关系，每个新型号几乎都是从头来过。

涡喷14和涡扇10之间原本也是这样。

被常浩南深度改进之后的前者当然已经应用了不少新技术，但知道这个细节的人毕竟只是极少数。

多数人存在顾虑也实属正常。

但做项目，尤其是这种要集中力量的项目，最忌讳的就是人心不齐，瞻前顾后。

所以常浩南今天的这个报告就是要给出一个明确的答案——涡扇10，肯定能搞出来！

因此，在技术方面的内容讲完之后，他便话锋一转：

“从刚刚那个算例，各位同志应该也能看出来，就算应用了新的设计理论和设计工具，

“所以，在这件事情上，我认为应该采用多机构联合研发的方式进行。”

常浩南的话音落下，会场内顿时响起一阵窃窃私语。

虽然他说的是“我认为”，但明眼人都能看出来，能在这种场合如此明白地给出表态，绝对不是一两个人的意见。

最低也得是国防科工委层面点了头，乃至于已经获得了更高层级的许可。

但问题在于，怎么联合？